Todas las conexiones de cableado completado.
Aceite en el motor.
Sólo un millón de pequeñas cosas que hacer y entonces deben estar listos.
Aceite en el motor.
Sólo un millón de pequeñas cosas que hacer y entonces deben estar listos.
Todas las conexiones de cableado completado.
Aceite en el motor. Sólo un millón de pequeñas cosas que hacer y entonces deben estar listos.
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Un día de acabar con un montón de cosas pequeñas.
Primero fue el cableado debajo del tanque, a las klaxones y a las bobinas. El siguiente fue para formar de nuevo el soporte de aluminio para las bobinas de dejar espacio en el cable del acelerador. Entonces he conectado los cables de los carburadores a la palanca en el manillar. También he montado el cable del embrague y el cable del freno delantero y el bloqueo de la dirección. Todavía tengo que terminar el cableado en la cáscara de faros y también para conectar la luz trasera y de los indicadores traseros y luego el cableado es más o menos acabado. Entonces será el momento para el aceite del motor y la conexión de la batería y probar todo funciona y el motor arranca. Dedo cruzado! Yo estaba un poco aburrido de tanto cableado así que hoy he trabajado en otra cosa. Me había dado cuenta de una grieta en la tapa de la del piñón, así que tenía una tapa de repuesto pulido y hoy me encajó. Por supuesto, nada es sencillo como el cuadro de colector detuvo la cubierta está quitando. Y con el fin de eliminar la caja que tenía que quitar todo el sistema de escape. Por desgracia no pude salvar a las nuevas juntas así que tuve que colocar 2 nuevos otra vez. Era un trabajo fácil, y luego tuve que volver a montar todo el sistema de escape. Entonces yo terminamos el cableado a los klaxones y comencé a encajar el cable del embrague y el cable del freno delantero, pero hacía demasiado frío y oscuro, así que tendrá que ser un trabajo para mañana.
Otro día de trabajo en las conexiones cáscara del faro por el 750.
He encontrado un problema donde el diagrama de cableado que he estado usando mostró completamente diferente cableado de los instrumentos. Esto tuvo un poco de pensamiento antes de que pudiera seguir adelante. Así, después de un día de trabajo duro de las conexiones en la cáscara del faro son casi completa. Sólo tengo que conectar los cables de la lampara. Siguiente trabajo se conecta las bocinas, bobinas y luces traseras. Entonces (creo) que puedo comenzar a preparar te motor para el arranque. Tengo que encajar cables de embrague, freno y carburador, llenar el motor con aceite y conectar el interruptor de la luz neutra. Cruza los dedos. Sólo trabajé un par de horas en el cableado de hoy, ya que es mi cumpleaños.
Volver a la rutina de mañana. Tengo algunas más cosas en la cáscara del faro, y ahora sólo tengo las luces de los instrumentos de conectarse. Parece caótico, pero en realidad es muy lógico y una vez que esté terminado se verá muy aseado. A medida que el 750 estaba en la mesa pensé que iba a empezar a cablear primero.
Saqué todo mi herramienta eléctrica, cables, manguitos, etc y empecé. No hay mucho que mostrar por el trabajo de hoy, pero era un trabajo duro. Hice un sub-arnés para el interruptor de encendido y conectado todos los cables de la parte trasera de la moto en los bloques de conexión. Ahora tengo que conectar los cables de instrumentos y los cables Interruptores, hacer una sub-arnés para los klaxones y terminar el cableado del sistema de encendido. Después del almuerzo empecé el trabajo 750.
Yo los cambié en la mesa elevadora y quité las horquillas y tizas temporales. Saqué todos los cables a través en la cáscara del faro y la voy a pasar al día siguiente o dos hacer todas las conexiones tan limpiamente como sea posible. También me coloqué el guardabarros delantero. Creo que esto ha avanzado la restauración dramáticamente a medida, como la Jota, estos cambios son permanentes y un paso más cerca de su finalización. Así que desmanteló la parte delantera de la Jota, ya que llevaba un par temporal de horquillas y manillares de mi Corsa mientras que los puntales estaban siendo re-cromado. Fue una operación relativamente simple para quitar la rueda y horquillas y luego adaptarse a las horquillas reconstruidas y añadir algunas piezas más, como soportes de el faro y la cáscara, pinzas de freno delanteras y el manillar Jota. Por lo menos ahora las partes estoy de montaje están allí de forma permanente como la fase temporal o la reconstrucción ha terminado y comienza la construcción final. Todavía hay mucho que hacer, pero al menos ahora tengo la moto en su forma final. Siguiente trabajo consiste en sustituir las horquillas en el 750, para que pueda asistir al cableado de las dos motos a la vez. El espacio es limitado a lo que se ve en las fotos, así que trato de fluir el trabajo.
Finalmente el paquete tan esperado llegó hoy desde el cromador en el Reino Unido con 2 pares de horquillas en el interior.
Un par de 35 mm para el par 750 y otro de 38mm para la Jota. Trabajo de calidad superior, como de costumbre. Así, recogí todas las piezas necesarias, nuevos sellos de aceite y aceite nuevo y pasé el día reconstruir los 2 pares de horquillas. Yo veo que los muelles Jota estaban mal doblada, así que sustituí un par de mi suministro de repuestos. Mañana voy a montarlos a las motos, y luego la diversión puede comenzar! Las mitades de metal tenían un par de horas en el baño ultrasónida esta mañana, luego se seca fuera, wash primer, aparejo, luego terminó con negro satinado. Luego se calienta de nuevo y se dejan secar. Una vez listo pinté en los detalles. Después de eso me limpié los botones, interruptores y cableado y vuelto a montar cada lado. Para la conservación les monté de nuevo en la moto. Trabajo hecho. Siguiente tarea era eliminar que la caja de aire para que yo pudiera encaminar el cableado correctamente y empezar a tener sentido de las conexiones. Todo temporal hasta que estén instaladas las nuevas horquillas. En preparación para los horquillas que llegan mañana saqué el 750 desde el garaje como que necesita horquillas y el cableado terminado también.
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