Restauracion estandar de una Laverda triple
Voy a mostrar la restauración de uno de mis proyectos. Así fue comprada:
Las imagines no muestran el estado lamentable en el que estaba. La mayor parte de las piezas debieron ser desmontadas y pintadas/pulidas/cromadas pero algunas fueron cambiadas por otras en existencias. Esto es lo bueno de hacerlo pieza a pieza. Profundizando en el motor, este necesitaba pistones y distribución nuevas (al menos) para ser una Jota de verdad. El resto es cosmética. |
He reunido una gran gama de piezas (algunos procedentes de mis proyectos) del cromador, justo en el lado contrario del Circuito Jarama a donde estoy. Muchas piezas cromadas/zincadas/pulidas. Suelo agrupar piezas para ahorraar costes y también para tenerlas listas para afrontar más rápido y fácil futuros proyectos.
Asiento:
el proceso está casi terminado:
Pintado:
Decidi replica el color dorado usado en 1978 en las Jotas del Reino Unido. Conseguí encontrar una pieza original en ese color que había estado guardada en un armario y no estaba decolorada.
Decidi replica el color dorado usado en 1978 en las Jotas del Reino Unido. Conseguí encontrar una pieza original en ese color que había estado guardada en un armario y no estaba decolorada.
Las insignias redondas de las tapas laterals tenían cinta adesiva, asi que fueron colocadas en el sitio.
Los emblemas “1000” eran viejos y tuve que pulirlos. Las grapas traseras estaban rotas así que tuve que pegarlos en su posición.
Los emblemas “1000” eran viejos y tuve que pulirlos. Las grapas traseras estaban rotas así que tuve que pegarlos en su posición.
El bastidor con la bisagra perdida y ya reparada antes de ser pintado
Rodamientos:
Use un extractor para cambiar los rodamientos del basculante como se ve en la foto
Use un extractor para cambiar los rodamientos del basculante como se ve en la foto
Rodamientos y espacidores de la tija
Extractor de rodamientos de la carter del primario
Reconstruccion:
Cilindros rectifiados y nuevos pistones de compresión alta (9.8:1) Capa cerámica y laterales de teflón.
Cilindros rectifiados y nuevos pistones de compresión alta (9.8:1) Capa cerámica y laterales de teflón.
Carburadores limpiados en baño de ultasonidos, nuevos chicles, nuevas correderas y juntas
Portadiscos limpiados y pintados
Cambio:
Decapado de pintura vieja
Decapado de pintura vieja
Electricos:
Un telar está instalando
Un telar está instalando
Reunidos:
Y terminó: