Hoy estaba sucio ya que tuve que desmontar y comenzar a limpiar las piezas del embrague y frenos hidráulicos.
Siempre hay un riesgo de que las piezas están bloqueadas o incluso romperse como líquido de frenos es muy corrosivo.
Para la facilidad en que decidí renovar el cilindro maestro del embrague hidráulico primero.
Aquí están las piezas totalmente desmontados antes de la limpieza. Nuevo sello y kit de pistón en el cuadro en la parte posterior de la foto.
Siempre hay un riesgo de que las piezas están bloqueadas o incluso romperse como líquido de frenos es muy corrosivo.
Para la facilidad en que decidí renovar el cilindro maestro del embrague hidráulico primero.
Aquí están las piezas totalmente desmontados antes de la limpieza. Nuevo sello y kit de pistón en el cuadro en la parte posterior de la foto.
Debido a que es un proceso dity no tengo fotos de la fase 'durante' pero aquí está el cilindro terminado, limpia por completo y con el nuevo kit de pistón y sello equipado.
Siguiente trabajo consistía en desmontar el freno y bomba de freno trasero. Puede ver la cantidad de corrosión que hay en los pistones y pernos. Nuevos pistones necesaria. Los reemplazos no están cromados de acero, pero de aluminio, mucho mejor para la transferencia de calor recubierto de teflón y también el revestimiento significa que los pistones son fáciles de deslizarse y fácil de quitar en el futuro. Estos pistones eran muy difíciles de eliminar.
Pasando al sistema de freno delantero vi algunas partes que fueron dañados ya y uno que rompió tan pronto como he tratado de desmontarlo. Este será un reto para quitar ahora.
Finalmente tuve la oportunidad de desmantelar las pinzas. Mañana voy a limpiarlos y luego darles un par de horas en el baño ultrasónico antes de limpiar de nuevo y volver a montar ellos, listo una vez más para la acción con nuevos pistones, juntas, mangueras, tuberías, interruptores de presión, clips, alfileres y pastillas de freno.